奥迪放大招了！超跑Nuvolari搭载1000马力HEV动力系统

德国汽车制造商奥迪发布了凝聚其技术实力的全新旗舰混合动力超级跑车“Nuvolari”。该车型名称取自过去奥迪前身“汽车联盟（Auto Union）”时期，曾在格兰披治大奖赛中夺冠的意大利车手“塔齐奥·努沃拉里（Tazio Nuvolari）”的名字。

奥迪Nuvolari搭载系统总输出功率达1001马力的高性能混合动力系统。该系统由4.0升V8双涡轮增压发动机、3台轴向磁通电动机以及一块7.3kWh容量的锂离子电池组成。

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内燃机部分可输出800马力的最大功率和74.43kgf·m的最大扭矩，最高转速可达10000rpm。电动机每台可提供150马力的额外功率，其中安装在前轴的2台电动机可输出高达219kgf·m的扭矩。其余1台后轴电机则位于发动机与变速箱之间。

凭借如此强悍的驱动性能，奥迪Nuvolari从静止加速至100km/h仅需2.6秒，加速至200km/h仅需6.8秒，最高时速超过350km/h。

奥迪Nuvolari搭载了比奥迪标志性的quattro四驱系统更为先进的“quattro预测式行驶系统”。该系统通过传感器数据收集车辆的转向角、加速度、偏航（Yaw）角以及轮胎抓地力等信息。系统能够实时预测Nuvolari在过弯时可能出现的抓地力丧失，并提前做出应对。

Nuvolari提供四种驾驶模式。“E-混动”模式支持在城市及短途行驶时进行纯电驱动。“平衡”模式兼顾舒适的乘坐体验与行驶效率；“动态”模式则最大化提升车辆对驾驶员操作的响应速度。“动态+”模式让动力系统完全专注于性能输出与充满活力的驾驶体验。

在“赛道模式”下，驾驶员可根据自身的驾驶风格和路面抓地力情况调节牵引力控制系统。该模式提供从湿滑路面、干燥路面、比赛模式到完全关闭牵引力控制等多种选项。

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为同时实现极高的车身刚性与轻量化，奥迪在其量产车型中首次采用了碳纤维增强塑料（CFRP）结构覆盖整个车身。制造过程中应用了高难度的“高压釜”工艺，即在材料成型后，于高温高压环境下进行固化。

车辆应用了主动空气动力学系统，以同时兼顾高性能与高效率。奥迪F1车队的车手参与了前分流器和后扩散器的研发。前部进气口负责制动系统的冷却以及动力总成的热管理。引擎盖上设有S型导流槽（S-duct），可在高速行驶时减少升力并冷却动力总成。

自适应尾翼可根据行驶状况和驾驶模式，在关闭、低下压力、高下压力三种设定之间进行可变调节。在动态、动态+、赛道等以性能为导向的驾驶模式下，尾翼会自动工作。在直线行驶时，尾翼会切换至低下压力模式，以优化最高车速的获取和行驶稳定性。驾驶员还可以通过方向盘上的DRS按钮进一步降低尾翼角度，以追求更高的极速。

高下压力模式在强力制动和过弯时启动，此时可产生高达400kg的下压力。除了E-混动模式外，在所有驾驶模式下，驾驶员都可以通过方向盘上的旋钮控制器手动控制尾翼的位置。

奥迪Nuvolari搭载了智能能量管理系统，可根据驾驶员的意图（如加速Boost和动能回收等），实时管理能量的回收与动力的传输。前轴主要参与动能回收，后轴则在惯性滑行以及牵引力控制系统介入时辅助进行动能回收。Nuvolari最高可实现0.3g的动能回收减速度。

制动系统采用液压与电机减速装置相互作用的混合方式。车辆应用了线控制动（Brake-by-wire）系统，通过控制系统实现动能回收与液压制动的可变分配。制动踏板虽然与实际液压管路在物理上分离，但始终能提供一致的踏板脚感。

前轮配备420x40mm的大尺寸制动盘和10活塞固定式卡钳，后轮制动盘尺寸为410x32mm，搭配4活塞卡钳。这款应用了F1技术的碳纤维制动盘能够承受极端的负荷，并提供稳定的制动摩擦力。此外，专为制动盘设计的冷却系统优化了气流，使其散热量比传统的碳陶瓷系统提高了最多21%。锻造中央锁止轮毂也首次在奥迪量产车型上应用。